Руководители хакасских автошкол и регистрационно-экзаменационных подразделений ГИБДД утверждают, что в последние годы наблюдается непонятная и неприятная тенденция – курсанты автошкол стали гораздо хуже усваивать материал, как по теории, так и практике вождения автомобиля.
Часы по практике вождения нужно увеличить
Программа по подготовке шоферов-любителей (категории А и В) со времен СССР не претерпела каких-либо радикальных изменений – курсанты два с небольшим месяца посещают в автошколах уроки по изучению правил дорожного движения и одновременно с этим «откатывают» вместе с инструкторами свои 26 ученических часов на автодромах и городских улицах.
В связи с тем, что два года назад повысился уровень требований ГАИ при сдаче экзаменов по практике вождения (проезд пешеходных переходов, пересечение дорожной разметки, парковка и т.д.), большинство российских автошкол по собственной инициативе на 10-15 часов увеличили количество времени, которое курсанты проводят за рулем учебных машин. Однако эти самые дополнительные часы – не «обязаловка», а лишь настоятельная рекомендация. Заставить курсанта их «прикупить» за отдельную плату при констатации факта, что он недостаточно подготовлен к сдаче госэкзамена, не может никто. Поэтому директора автошкол придерживаются единого мнения – программу подготовки водителей любительских категорий на федеральном уровне необходимо срочно менять в части увеличения часов обязательного практического вождения.
«Люди сами во многом виноваты. Думают: пришел, заплатил, так ему гарантированы «права». С каждым годом группы курсантов становятся все «тяжелее», — сказала председатель Черногорского совета Всероссийского общества автолюбителей Нина Деминтеенко.
В то же время руководители автошкол категорически опровергают слухи, что в скором времени период обучения «на права» увеличится до полугода, а плата за обучения – до 20 тыс. рублей.
Как уже известно, в связи с грядущим вступлением России в Евросоюз количество профильных водительских категорий на федеральном уровне будет вскоре увеличено с нынешних пяти до четырнадцати. По мнению инспекторов ГИБДД это для наших автодорог, на которых автотранспортный поток с каждым годом все возрастает, станет большим плюсом. Автошколы будут вести целенаправленную подготовку будущих водителей с вытекающим отсюда снижением на улицах уровня дорожно-транспортных происшествий. Наши гаишники ждут введения в действие данной законодательной нормы, как воздуха.
Однако наши автошколы к этому в настоящее время — по большому счету в плане материальной базы — совершенно не готовы. Ну, как можно в одночасье найти средства на приобретение достаточного количества автоприцепов для легковых авто и мотороллеров и обустроить помещения для их хранения?
«По сути, действующая сегодня программа подготовки автолюбителей достаточно совершенна. Но в последнее время психофизическое состояние курсантов оставляет желать лучшего. Почему – непонятно. Поэтому я уверен: программу подготовки надо срочно пересматривать, — говорит директор НООУ «За рулем» Сергей Ермилкин. – Мы же ясно видим: кто побольше часов отъездил на учебных машинах, у того и шансов сдать экзамен с первого раза больше».
Залог успеха – правильный выбор автошколы
Как говорит начальник регистрационно-экзаменационного подразделения ГИБДД Черногорского ГОВД Олег Скворцов, чем больше у автошколы объем направлений подготовки водителей и наплыв курсантов, тем меньше последние сдают экзамен с первого раза. С этой ситуацией, по мнению Олега Скворцова, тоже надо срочно что-то решать.
Вот статистика: в двух автошколах города, которые готовят водителей только «любительских» категорий (А и В) – Черногорского совета Всероссийского общества автолюбителей и НООУ «За рулем», – сегодня с первого раза сдают экзамен около 50% курсантов, а в школе Черногорского отделения РОСТО, обучающей на все категории, – только 25%. Поэтому человеку, желающему получить просто любительские права, стоит выбрать себе автошколу, которая именно на этом и специализируется.
«Автошколам нужно также заменить свои сегодняшние автопарки, – сказал Олег Скворцов. – И приобрести хотя бы по одному компьютерному тренажеру. В абаканских автошколах в этом плане ситуация лучше, чем в черногорских, поэтому и водителей они выпускают гораздо более подготовленных».
По словам Олега Скворцова с 2003 года регистрационно-экзаменационные отделы ГИБДД стали гораздо придирчивей подходить к приему госэкзаменов в автошколах, и как следствие, уровень подготовки выпускников несколько повысился. Однако количество ДТП, совершенных водителями со стажем менее трех лет, продолжает неуклонно расти.
Советы бывалого курсанта
Как автолюбителю, решившему получить заветную «картонку в пластике», правильно выбрать автошколу? Как сведущий в этих делах бывалый курсант, в разное время четыре раза зачисленный в группы черногорских автошкол, и все же добившийся поставленной цели, могу дать сегодняшним «бесправным» некоторые советы.
Во-первых, при выборе автошколы стоит больше руководствоваться не столько рекомендациями родственников, друзей и знакомых и удобным расположением школы к месту проживания, сколько личным опытом отношений с тем или иным учебным заведением. Если, к примеру, в одной автошколе вам удалось сдать экзамен на право управление одной категорией транспортных средств, то будьте уверены, что при следующем визите в ту же школу с намерением выучиться на более высокую категорию вас вспомнят, и ради сохранения престижа постараются «вытянуть». Своих питомцев нигде не забывают.
А вот инструкторов по практическому вождению следует выбирать как раз исходя из советов окружающих. Помните, что инструктора – это, как правило, хорошие водители, но вот дипломов о психолого-педагогическом образовании у них и в помине нет. Поэтому часто имеют место случаи, когда курсанты (а особенно — курсантки) просто бросают в сердцах учебу из-за неприязненных отношений с инструкторами.
Во-вторых, серьезно определитесь, что именно вам нужно в качестве «наездника» на наших улицах. Статистика свидетельствует, что особый наплыв желающих получить водительское удостоверение происходит в весенне-летний период. Оно и понятно, летом обучаться практическому вождению куда легче: и видимость лучше, и гололеда нет. И если вам ваши близкие – водители со стажем – неустанно твердят: «Хочешь выучиться, а не просто сдать, так иди, учись зимой», — слушать-то их слушайте, но принимайте решение сами. Если вам позарез нужна заветная «корочка» и есть возможность после ее получения наработать приличные навыки вождения, или же вы в зимнее время года вообще водить машину не собираетесь, то, конечно, записывайтесь в автошколу летом. В этом случае на практических занятиях дозволительно пользоваться таким существенным козырем, как возможность совершать остановки и парковки на нейтральной передаче (зимой на «нейтралке» машина неуправляема). Помните, что при сдаче экзамена по вождению авто на улицах населенных пунктов ни один инспектор-экзаменатор не имеет право «накинуть» вам за это лишний бал! А если вам попадется такой принципиальный инструктор, что на уроках будет делать вам соответствующие нотации, живо поставьте его на место, типа: «А кто тут собирается ездить зимой?».
В-третьих, при сдаче самого экзамена по практическому вождению, когда рядом на пассажирском месте сидит человек в погонах, не терзайте зря себе нервы – обычно, инспектор-экзаменатор требует от курсанта намного меньше, чем инструктор. И знайте, что дополнительными педалями он тоже умеет пользоваться, так что шанс попасть в аварию у вас остается все тот же.
И, главное, при получении на экзамене «неуде» не считайте себя таким уж законченным неудачником. Не слушайте, если кто-то вам говорит: «Тебе не дано в жизни водить машину». Как говорит руководитель одной из черногорских автошкол — той самой, где я, в конце концов, осуществил вожделенную мечту: «При настоящем желании и обезьяна может научиться водить авто».
В общем, получить водительские права – это не такая уж тяжкая проблема в сравнении с той, где взять деньги на покупку машины…
vg-news.ru